Intégration du réducteur sur le moteur puis montage dans l’ULM.

Vue des différentes pièces du réducteur et du carter d’huile en carbone et fibre de verre.

Il y a également la pompe à eau et le support de la pompe d’injection allégés.

Moteur nettoyé sablé et peint.

Montage du volant moteur et de la pompe à eau.

Première flasque et arbre moteur avec son pignon assemblés.

Montage des U latéraux.

Deuxième flasque et arbre d’hélice montés.

1,5 millimètre d’espace de chaque côtés du pignon de l’arbre moteur.

En dessous, le flector qui transmet la puissance du moteur en douceur.

Idem pour le pignon d’arbre d’hélice mais  ici 2,5 millimètres.

Collage des aimants de l’alternateur.

J’ai résiné l’équilibreur d’hélice puis passé au tour pour l’adapter sur son arbre.

Equilibreur et alternateur avec son régulateur montés.

Remplacement des roulements et de la bague d’étanchéité de la pompe d’injection.

Distribution terminée, les pignons d’arbre à cames de pompe d’injection et de villebrequin sont également allégés.

Fabrication du carter d’huile en carbone et fibre de verre.

Poids fini 236 grammes contre 1,537 Kg en acier.

Réalisation du collecteur d’admission également en carbone et fibre de verre.

Ajustage de la flasque d’appui sur la culasse.

Le carbone n’est pas encore collé.

Papillon de l’étouffoir.

L’axe est usiné à partir d’un gros clou.

Finition à la lime de la portée du papillon sur l’axe.

Les gougeons sont amincis de 8 millimètres de diamètre à 6.

Collecteur d’admission terminé.

Vue de l’étouffoir.

Départ de l’ensemble moteur réducteur de l’atelier vers le garage où il sera monté sur l’avion.

Encore un moment très stressant, les fixations de l’ensemble vont-elles s’ajuster sans problème….

Oui, impeccable, toutes les fixations se sont ajustées avec précision.